据2月5日越南有关消息，中国海军961补给舰（“军山湖”号）已经在南沙群岛地区停留了半个月。1月底，非法驻扎在我南沙岛礁上的越军在九章群礁的赤瓜岛附近发现了中国海军的961补给舰。961补给舰排水量为15241吨，航速18节，可搭载两架Z-8直升机。而在AG600成功首飞之后，有意见称AG600将可用于南海岛礁补给，以代替现有补给舰。（来源：南海研究论坛）
新浪军事深度：这两天，蛟龙600水陆两用飞机在珠海成功首飞。网上对其赞美之词不断：世界最大水陆两用飞机；从海南可直飞曾母暗沙；南海的利器；可带反舰导弹水上之类。对以上说法，笔者大多数是赞同的。但还是认为有点故意夸大拔高之嫌。
其实不少人的军事、科技知识其实非常有限，过于拔高某些新装备的性能，往往会带来意想不到的反弹。就像当年蛟龙号下潜7000米水深，达到世界一流水平。
而后遇到马航MH370事件，就有人在网上大造，说什么为何不派蛟龙号到印度洋去搜寻，不敢去就是性能造假。很多人根本搞不清大范围海底搜寻和定点深潜的区别。因此，现在若把蛟龙600说的无所不能，怕将来也有同样的陷阱。
水上飞机的历史很久了，早在第一次世界大战之前已经出现，比正规的平甲板航母和专业舰载机的出现，还要早十来年。水上飞机也是人类第一种可以利用水面起降的飞行器。
最早的军用水上飞机一般由吨位巨大的战列舰或者巡洋舰携带。作战行动中需要用吊车把水上飞机和飞行员从战舰甲板上吊放到海中，从海面上起飞执行侦查任务；任务完成后再飞回母舰附近水面降落，再用吊车吊回到甲板上完成回收。
其应用过程过于繁琐，一旦天候不好，稍微有点大风大浪，就不能使用。因此在专业的航母和舰载机出现后，战列舰和巡洋舰就很少再携带水上飞机作战。
水上飞机作战最大的制约因素，还是海上气象条件，特别是浪高对起降的影响。即使像蛟龙600这种号称世界最大的水上飞机，浪高超过2米也不能正常起降。凡是对海洋熟悉的人都知道，大部分温带和带的开阔洋面，浪高超过2米的日子，占全年的60%以上。
至于西风带和其他有名的大浪区，浪高超过2米的，超过全年的80%！这一条就决定了水上飞机在全球大部分海域的使用都会受到严重的制约。因此，这类飞机并不是随便找一块海面就能起降。利用水上飞机开展旅游最多的国家，是马尔代夫，但前提是，马尔代夫在赤道无风带上，全年大部分时间风平浪静。
说一个常识：凡是看到外洋的浪翻白花，就说明浪高已经超过了2米了。这个浪高蛟龙600已经不能起降。地球的海洋表面，是一个动力十足的能量系统，海洋有自己的强大能量，而且经常难以预测。即使洋面上无风，也会有浪产生，这就是涌浪。
即俗话说的，无风三尺浪。而中国南海，就是世界有名的大浪区。庞大的辽宁舰到南海，在大浪喷涌下都像一叶扁舟，致使舰载机飞行员在北方海域形成的起降习惯，要重新适应。接近7万吨的大舰都如此。仅凭一架小小的蛟龙600，就能降服南海的波涛？
中队自然有明白人，若仅仅靠水陆两用飞机就能摆平南海，完成南沙岛礁的战备巡逻和日常补给，那还要花费数千亿人民币，大搞吹沙造陆，修建南沙大型海岛机场干什么？
因为海军明白，再大的水上飞机，80%的时段，在南海根本不能使用！仅仅在我南海岛礁附近开辟固定的水上“跑道”都不是简单的事情。水上飞机具备一定的海上救援能力，但在夜间和大风浪下无法完成任务。现代海难，大多在夜间和极端恶劣的气象条件下发生。专业救援直升机可以在8级以上风浪甚至是台风边缘临空救援海难遇险人员。
水上飞机则完全做不到这一点。即使降落，也无法靠近遇难船只和人员，因为狂风大浪下，遇险船只可能把飞机本身撞碎！而落水的人员，往往是正体重的两倍以上，除非用救援直升机直接吊起来，否则还没拖上水上飞机，就会被一个涌浪拍的无影无踪！
笔者认为，蛟龙600批量装备后，具有以下几个关键用途：1，远距离运输某些特殊武器或器材，或者气象条件允许下，救援远海遇险的我方飞行员或者其他人员。蛟龙600有最大4500公里的航程，因此可以从直飞2000公里的外海，在天候和降落条件允许的情况下，可向我方在远海的舰艇编队，迅速输送少量关键武器和物资，或带回急需紧急救治的受伤人员或病人。因为直升机没有这么大的航程，在特殊条件下，蛟龙600可以显露一下。
2，世界水陆两用飞机的最大用途，还是森林灭火。森林一旦起火，若地形复杂，用地面力量几乎无法扑灭。而蛟龙600这种飞机，可以一次性从就近的水库迅速吸水12吨，一旦投下超级水弹，立即熄灭数百平方米内的熊熊大火，这是任何其他方式都无法做到的。（作者署名：进击的熊爸爸 ）
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