（000980.SZ）宣布双方已经达成合资协议，组建一家新的合资公司——众泰福特汽车有限公司，新合资公司的投资总额为50亿元人民币，双方在合资公司中各持50%股份。众泰福特的新招牌跃然眼前，但却难掩目前福特及其老牌合资公司长安福特销量下滑的现状。在双积分新政面前，福特、众泰、长安，究竟几家欢喜几家愁？
根据福特中国提供给第一财经记者的消息，福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德（Peter Fleet）和铁牛集团董事长、安徽众泰汽车股份有限公司董事应建仁8日在正式签署的合资协议，新合资公司的正式成立还尚待中国相关法规的批准。
根据协议，新合资公司的投资总额为50亿元人民币，公司将负责在中国这个全球最大的电动汽车市场上设计开发、生产并销售一系列经济型纯电动乘用车型。
“我们非常高兴能够与众泰签署合资协议，组建我们在华的第三家整车合资公司。待获得相应法规批准之后，合资公司将通过新品牌推出一系列小型纯电动乘用车产品。”傅礼德表示。
“对于众泰来说，今天常重要的一天，我们与福特的合作将进一步推动中国汽车行业向前发展。”应建仁说：“双方将紧密合作，更好地满足中国消费者对于电动汽车的需求。”
不过，相对于双方高层的，目前福特在华的真实表现却并不容乐观，最新销量数据方面更是堪称严峻。福特汽车在中国已经拥有两家整车合资公司——长安福特和江铃股份。而根据福特汽车11月7日新发布的2017年10月销量统计，福特10月在华销量近106,000辆，同比去年10月下降5%。2017年1至10月累计销售939,000辆，较去年同期下降5%。
福特的合资公司长安福特方面，10月销量73,551辆，同比下滑11%，1至10月累计销售640,290辆，同比大幅下降14%，旗下全系产品均出现销量下滑。自2011年在华推出“1515”战略以来，过去的6年时间长安福特每年都保持两位数增长，2016年长安福特销量已突破95万辆。然而，进入2017年，长安福特销量却急转直下，之前长安福特提出了百万销量目标，目前来看离这个目标已经渐行渐远。
“福特在美国是最老牌的汽车公司，但是可能就是因为太‘老’了，因此在等方面都需要走出固有模式。”上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良对第一财经记者表示。长安福特销量下滑，长安和福特都难辞其咎，中国市场是充分竞争的市场，虽然长城卖SUV能火，但现在SUV市场也也竞争激烈，所以车企必须要把握市场积极应变。
殷承良指出，面对市场变幻，车企的车型、配置、思维和都要变，以此来把握消费者需求。在应变不到位的这方面，长安有责任，但是，从车的技术来看，不能及时适应中国市场的变化，没能与时俱进推出新品，则是福特的责任。
在已有两家合资公司的情况下，此番福特和众泰的联姻则似乎并非为了解决眼前福特在中国市场的销售疲弱困境，而是另有所图。
9月27日，备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式出台。根据双积分新政，中国对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的车企，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求，其中2019、2020年度的积分比例要求分别为10%、12%。
“在全球范围内，双积分是对电动汽车及燃油车节能要求最严格的政策。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，“这一政策采纳了欧洲和美国的经验，是全世界范围内最严的管理政策，也必将对产业起到巨大的推动作用。”
众泰汽车就是中国最早进入纯电动汽车市场的品牌，在设计、生产和销售小型纯电动汽车方面拥有经验。2017年前十个月，众泰共计销售超过22,300辆纯电动车型，实现同比增长近16%。
“众泰有什么值得福特汽车关注的？就是因为众泰电动车排名在国内靠前。”殷承良表示，福特合作的意图是很明显的，根据双积分新政，福特必须对中国新能源汽车市场做出应对，而福特自己的电动车目前则并没有亮点可言。中国市场这块阵地福特绝不能丢，何况研发也来不及，“显然合作就是奔着双积分新政的，众泰的新能源车积分肯定是优先给福特的。”
在殷承良看来，众泰和福特合资，双方根本不是一个对等的量级，最终合资谁来做主导，谁居于强势地位，是显而易见的。当然，福特在传统车上比众泰强得多，合作可以使众泰原本“山寨第一”的形象有很大提升。
殷承良认为，长安未必很受伤，因为不同于比亚迪、上汽和北汽等，新能源汽车研发起步较晚的长安能首先解决其自主品牌的负分就不错了。另外，长安新能源汽车目前成本控制方面还有待提高，倒是众泰的新能源汽车成本控制得还不错，长安新能源车目前的确还不足以支撑福特在中国整体发展战略的需要，所以福特再找一家新能源车生产方面既有量同时成本也能控制得住的中国自主品牌车企，助自己获取新能源汽车正积分，是合理的，可以说，双积分新政的压力直接促成了福特和众泰的联姻。
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