年终岁尾。对国人来说，回家，是这一时段话题。日前，已给出今年春运期间购票日历了:首日火车票明年1月3日开售，17日售除夕当天的(新京报)。之前有网调整，所以目前今年预售期为一月而非近年的俩月。这当然有利有弊，提前一月行程相对更易确定，以免过早锁票占位而又临时行程变故，导致退换改签之乱，但同时俩月预售变一月，以往的流量集中、网站瘫痪压力也倍增。
时间未至，今年春运期间12306的抗压表现如何，还有待观察。不过铁总倒是先奉上了一个回馈社会的礼包:推出里程兑换、接送升舱等星级会员服务，打造铁版常旅客计划(法制晚报)。具体规则是，每次积分等于票价的五倍。也就是一百块的票，一次可积五百分，但是要兑换的话，最低门槛是一万分起兑，而一百分兑一块钱。也就是说，积分满一万，可以兑一张百元车票。
这个兑票优惠度如何?需一个直接的对标参照物。比如相爱相杀的空铁之争，高铁和飞机积分兑换，以京沪往返为例，分别为:京沪高铁，你需坐20次至上海的二等座火车，才能兑一张京沪单程票;换算成飞机，则需买10次至上海全价机票，才能换一张单程票。而两者所需花费，都是一万一左右，所以对旅客而言差不多。不过，真要细致对比，铁总的兑票体系，还是有着进步空间。
目前，听起来似乎方便兑票了，但实则细分到每个旅客，你会发现这个常旅客计划，对一般年节时才偶坐火车的一般旅客，吸引力严重不足。首先，当然是万分起兑点，一年有效，对一般短程且非高铁的普通车次旅客而言，门槛过高，几乎只有象征意义。再则，通过12306网站、车站窗口等铁专供渠道才认的设限也过于死板，大量第三方平台被排于外，受惠人群又大幅缩减。另外，只能是高铁兑票而不是铁通兑，也让兑票普惠效应十分有限。
再如，航空联盟之间就有会员积分的里程互通，会员权益共享、代码共享、行李直挂等协议服务，这个铁总自己的会员积分，却只能万分起兑，而无其他更贴心更注重用户体验的会员增值服务，这样的浅尝辄止，还是有些遗憾。
当然任何进步都值得鼓励，从支持电话、网络购票、异地取票、退改签的人性化，到现在的会员积分兑票，铁老大到铁总，每一次升级，都向市场和服务迈进了一小步。期待铁总服务的步子可迈得更大一点，年关将至，春运将启，期待旅客回家的步履能更从容优雅。
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